EL DOCUMENTAL DE TORINO EN BAFICI

La semana pasada Diego Daorden me comentó que iba a ir a ver un film sobre Torino y le pedí que haga una crítica para el blog, que abajo reproduzco por completo. Me quedé con muchas ganas de verla, ¿ustedes?

Dentro de lo que fue el festival de cine independiente BAFICI, hubo una película que hizo más ruido que las demás. Torino, de Agustín Rolandelli, recrea lo que fue la industria nacional décadas atrás y el entusiasmo y la pasión de los amantes de los fierros, hoy un poco distorsionada por el profesionalismo imperante.

Rolandelli cuenta la historia desde cero del modelo con identidad nacional y cómo se fueron tejiendo los vínculos entre Kaiser, Berta, Pininfarina y Renault para ponerlo en línea de montaje. Testimonios de ex trabajadores de Industrias Kaiser Argentina, Berta y Pronello, imágenes de archivo (las joyas del film), recreaciones con actores y muy buen material histórico ayudan al espectador a entender por qué el Torino marcó una época –fines de los `60, década del `70- y se convirtió en el “auto que todos querían tener”.

En cuanto a lo deportivo, hace hincapié en las famosas 84 horas de Nürburgring con algunos pincelazos de los hitos de la marca en el automovilismo nacional. Pero es en la Misión Argentina de 1969, con Fangio a la cabeza, donde el joven director invierte gran parte de los 95 minutos para demostrar las bondades del Toro y la calidad humana de los hombres que lo hicieron grande.

Una muy buena producción que merece el apoyo económico para llegar al circuito comercial y mostrar uno de los orgullos autóctonos a más público, ya sea fierrero o no.

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EXPO DE AUTOS ARGENTINOS

Para los que son amantes de los autos (y los que no) se viene la Primera Exposición de Vehículos de Fabricación Nacional de todas las épocas, que se realizará el domingo 28 de marzo en Moreno. Allí se podrá ver desde el Porsche Teram, el Nueva Argentina y el reciente Nach One, hasta el Anasagasti, el primer vehículo producido en serie en nuestro país, el cual pertenece a la Fuerza Aérea. Por supuesto que ya confirmaron su presencia varios clubes de marcas y modelos legendarios (como Torino, Siam, Gordini y Citroën). La cita es en el predio lindero con el Club de Campo “La Tradición” ubicado en J.Miró y Ruta 5 (ex Ruta 7), en Francisco Álvarez, Moreno. Y el horario es de 10 a 18 horas. Ah, el valor de la entrada es de 5 pesos, una bicoca.

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TERMINÓ LA BUENOS AIRES-CARACAS 2009

La tercera reedición simbólica de la Buenos Aires-Caracas tuvo su fin en la noche del jueves, cuando 25 autos arribaron a la capital de la República Bolivariana de Venezuela tras recorrer 9.500 kilómetros. El 20 de octubre pasado, 27 binomios partieron desde la sede del ACA en Capital Federal y recorrieron rutas y caminos de Argentina, Chile, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela. Estas son algunas postales de esta aventura que intentó recrear la epopeya automovilística más importante de la historia del deporte motor.

Resultados: La Cupé Ford N°6 del binomio compuesto por Alberto Ventura y Esther D´Agosto ganó la categoría A. Mientras que la B fue liderada por la Cupé Chevrolet N°8 de Bruno Buso y Daniel Marini. Al tope de la C, se ubicó el Subaru Outback N°25 de Sánchez Guex-Holjevac, y en la categoría D –la más peleada- los laureles fueron para la Toyota Hilux N° 21, de José Pontoriero y Roberto Perri.

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SE VIENE LA BUENOS AIRES – CARACAS ‘09

El lunes se lanza la tercera reedición simbólica de la Buenos Aires – Caracas, en coincidencia con el 60° aniversario de la epopeya de 1948. A las 20 horas se hará la conferencia de prensa, mientras los 27 autos que participarán de esta prueba estarán reunidos en el parque cerrado del Automóvil Club Argentino (Av. del Libertador y Tagle). Allí se podrán ver las once cupecitas, que junto a vehículos estándar y camionetas de todas las épocas, recorrerán los 9.500 kilómetros (divididos en 21 etapas) para unir las dos capitales. A la medianoche será la largada, con la presencia de José Froilán González partiendo simbólicamente con su cupé y de Aldo Bellavigna al mando de la legendaria Garrafa.

Más info en el blog de La Caracas.

Links relacionados:
Documental La Caracas I
Documental La Caracas II

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EXCLUSIVO: LA FUEGO DE TRAVERSO

La búsqueda del paradero de las históricas Renault Fuego de TC2000 continúa en el blog y ahora es el turno de la coupé con la que Juan María Traverso se consagrara campeón en 1993. La misma, según me informa José Ortiz, está guardada en una cochera céntrica de Córdoba. Como se ve en las fotos que me pasó este cordobés, el auto está en buen estado, pero lejos del público. Varios de estos coches que marcaron una etapa del automovilismo argentino, siguieron participando en categorías zonales y poco a poco se va perdiendo su rastro…¿Vos tenés algún dato?

Link relacionado: El paradero de las Fuego de TC2000

Ver álbum completo

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EXCLUSIVO: PARADERO DE LAS FUEGO DE TC2000

Un grupo de fanáticos del Renault Fuego encontró en 2006 el casco del auto que usó Miguel Ángel Etchegaray a comienzos de los ’90 en el TC2000 (sí, desde el que el Toto tiró el matafuego por la ventanilla en Río Cuarto). Desde entonces lo están restaurando para hacer una réplica de la Fuego con la que se coronó Miguel Ángel Guerra en el ’89. A paso lento por el alto costo de esta tarea, el coche va evolucionando y cuenta con varia piezas originales. Es increíble ver cómo estaba tirado a la intemperie… Por suerte, hay gente que pretende conservar algo de historia, como lo son estos autos que fueron preparados por Oreste Berta y que dominaron una etapa del Turismo Competición… Abajo les dejo las fotos que me prestó Carlos Humberto García, uno de los tres responsables de esta tarea. Continuará…

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EL TC AL CONGRESO

La Comisión de Deportes de Diputados homenajeó a pilotos y copilotos de la mítica "Buenos Aires-Caracas", entregando medallas conmemorativas y algunas menciones especiales. Además, se entregó la declaración de interés cultural de la Nación al documental “La Caracas”. Acá les dejo una galería de fotos de las cupecitas que se expusieron en el Congreso.

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PRIMICIA: TODO SOBRE EL LIBRO DEL TC

El próximo jueves, a las 11 horas, se va a presentar el libro 70 Años de Turismo Carretera, Historia de una Pasión, en Librería El Ateneo Grand Splendid, ubicada en Av. Santa Fe 1860. Sobre el mismo, que fue escrito por los colegas Roberto Berasategui y Mauro Feito, les puedo adelantar en exclusiva lo siguiente:

- El libro refleja la historia de la categoría de automovilismo más añeja del mundo, pero con un giro distinto a lo tradicional: se pretende ser pedagógico ante un público que no sea ávido de la disciplina, para mostrar las más diversas características que asimiló durante más de siete décadas de vida.

- Se utilizó un recurso gráfico de vanguardia, como las infografías, para demostrar cómo eran los emblemáticos Grandes Premios, que atravesaban el país y formaban caminos, a la moderna tecnología que habita dentro de un auto de la actualidad, que compiten en autódromos.

- Tiene columnas de opinión de grandes personalidades del automovilismo argentino, como José Froilán González y Oreste Berta, y también de celebridades que no pertenecen al mundo del TC pero que son fanáticos de la categoría, como Diego Maradona, Julio Grondona, Daniel Passarella, Marcelo Tinelli, Roberto De Vicenzo y Luis Landriscina, entre otros.

- Los capítulos muestran la relación del Turismo Carretera con diversas actividades, como su relación con el fútbol, con el campo, el gran freno que le impuso la Segunda Guerra Mundial y la explosión que lo ascendió a una de las actividades más populares del país.

- El primer capítulo está dedicado a los hinchas, que para el TC es la misma esencia y por eso ocupa ese lugar en el libro. Las diferencias que se manifestaron década tras década, ya que el TC es fiel testigo de la historia de la Argentina, con las características del público en cada época y sus costumbres.

- Durante más de un año y medio se trabajó para el libro, con mucho aporte de material por parte de hinchas y de protagonistas. Así hay fotografías curiosas y novedosas, que van a sorprender a más de uno.

- Se mantuvo 70 AÑOS en el nombre (pese a que se pasó la fecha) porque la ACTC quiere mantener ese número como distintivo de la categoría, por ser la más añeja del mundo.

- Se va a vender en todas las librerías del país (el precio rondaría los 150 pesos) y por supuesto en los circuitos que visite el TC, como así también en cada evento que esté presente la categoría.

Capturas de las principales secciones del libro:

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DOCUMENTAL: LA CARACAS (Parte II)

A fines del año pasado contaba sobre el telefilm La Caracas, acerca del épico Gran Premio de América del Sur. Pese a la buena realización y la envergadura del hecho, los creadores siguen en postproducción, esperando ganar un concurso dentro del INCAA para conseguir los fondos que permitan terminar la obra. En un país fierrero obnubilado por el Dakar, este documental sólo recibió el reconocimiento de la Cámara de Diputados de la Nación, que lo declaró de interés cultural, y los productores sigue lidiando para poder ponerle fin a este trabajo. Acá les dejo dos nuevos trailers para que vean de lo que les estoy hablando…

 

DOCUMENTAL: LA CARACAS

El joven cineasta Andrés Cedrón hizo un documental sobre el épico Gran Premio de América del Sur, que en estos días está cumpliendo su 60° aniversario. La obra se llama La Caracas y a través de material de archivo, recreaciones de la carrera y testimonios de los protagonistas, le permitirá a la gente revivir por primera vez aquella histórica prueba. El telefim también desarrolla en sus 90 minutos de duración, el contexto político y social de los países por los que atravesaba la competencia, que presentaba inestabilidad de algunos gobiernos y hasta un golpe de estado en Perú. Para la edición N°74 de SóloTC -que aún está en la calle- hice una nota sobre La Caracas y el de abajo es un breve extracto de la charla con Cedrón. Ah, el documental todavía no tiene fecha de estreno, pero la intención de los productores es que se vea próximamente por la pantalla de Canal 7.

DOCUMENTAL: LA CARACAS

El joven cineasta Andrés Cedrón hizo un documental sobre el épico Gran Premio de América del Sur, que en estos días está cumpliendo su 60° aniversario. La obra se llama La Caracas y a través de material de archivo, recreaciones de la carrera y testimonios de los protagonistas, le permitirá a la gente revivir por primera vez aquella histórica prueba. El telefim también desarrolla en sus 90 minutos de duración, el contexto político y social de los países por los que atravesaba la competencia, que presentaba inestabilidad de algunos gobiernos y hasta un golpe de estado en Perú. Para la edición N°74 de SóloTC -que aún está en la calle- hice una nota sobre La Caracas y el de abajo es un breve extracto de la charla con Cedrón. Ah, el documental todavía no tiene fecha de estreno, pero la intención de los productores es que se vea próximamente por la pantalla de Canal 7.

A 39 AÑOS DE NÜRBURGRING

Se cumple un nuevo aniversario de la mítica prueba alemana donde los Torino tuvieron una destacada actuación e hicieron historia, mostrándole al mundo la capacidad de la industria nacional. El colega Diego Daorden hizo dos post dedicados a la hazaña llevada a cabo por la Misión Argentina, encabezada por Juan Manuel Fangio, Oreste Berta y Heriberto Pronello, y que tuvo como pilotos a Rubén Luis Di Palma, Oscar “Cacho” Fangio y Carmelo Galbato en el auto Nº1; Gastón Perkins, Enrique Rodríguez Canedo y Jorge Cupeiro en el Nº2; y Eduardo Copello, Albero Rodríguez Larreta (“Larry”) y Oscar “Cacho” Franco en el Nº3.

El Toro de las Pampas (1ª parte)
El Toro de las Pampas (2ª parte)

JMT: CUESTA CREERLO

Leyendo el blog de Diego Durruty veo que se cumplen tres años del retiro oficial como piloto de Juan María Traverso y me di cuenta que en todo este tiempo el Flaco no soltó prenda sobre los verdaderos motivos de su decisión. Quizás porque realmente son los que dijo en su momento, pero cuesta creerlo. Justamente ese enfoque le di a una columna que hice para la Revista SóloTC en aquel entonces y que reproduzco más abajo. Porque me tocó estar en Olavarría cubriendo al TC en esa fría mañana de agosto y nos costó a todos creer que haya sido simplemente un “click” el que cambió el destino del piloto más importante de las últimas décadas en nuestro país. Recuerdo que algunas semanas después de su retiro, hablé con Alejandro Urtubey (por entonces muy cercano a JMT) quien me reveló que lo que disparó esta reacción de Traverso fue el problema de salud que lo estaba aquejando en ese momento (tuvo un cólico renal en la carrera de Balcarce). El Flaco nunca admitió esto, porque decía que no quería dejar de competir por cuestiones de salud…

CUESTA CREERLO
La historia de ver pasar su frondosa trayectoria deportiva en diez segundos antes de calzarse el buzo antiflama y sentir que ya era suficiente, es un lindo relato pero cuesta creerlo. Sólo Juan María Traverso sabe qué fue lo que le impidió “vestirse” una vez más de piloto esa fría mañana de agosto en Olavarría. Y es cierto que solamente el Flaco es dueño de su verdad ya que desde entonces, y hasta el momento, sólo dijo sentir un “click”, pero no el verdadero por qué del mismo. ¿Habrá sido que por primera vez sintió un miedo “diferente” antes de subirse a un auto de carrera? ¿O que en su inconsciente la decisión del retiro pendía de un fino hilo que la primera brisa hizo caer? ¿Será que las renovación de contratos con los sponsors y la idea de construir un nuevo Torino para el 2006 reflotó el fantasma de “un año más” en busca de la gloria final y decidió a tiempo no caer una vez más en la tentación? Haya sido cual fuere el detonante de tamaña medida para un deportista como él, no hay duda que fue algo que necesitaba casi imperiosamente. Se notó en la calma y la luz que había en su rostro cuando salió de su motorhome esa mañana para irse del autódromo. En cada uno de los quince pasos que dio hasta llegar a su Jaguar verde parecía ir dejando atrás kilos y kilos de tensiones pasadas. Por eso al llegar al auto finalmente sonrío complaciente. Desmintió brevemente varias especulaciones -aunque no por ello alguna deje de ser cierta- y partió sin decirle adiós a la pista… Aunque cueste creerlo. Porque por más que haya intentado manifestar una y otra vez los motivos de su decisión, nadie sabe qué le produjo ese misterioso escalofrío la mañana del 7 de agosto para no correr al menos una última carrera. Dijo “hasta acá llegué, no corro más”. Pero cuesta creerlo porque no queremos hacerlo. Es que quizás a nosotros y a usted nos esté doliendo más que a él que se haya bajado para siempre.

QUINO, ENTRE FORD Y CHEVROLET

El creador de Mafalda, Joaquín Salvador Lavado, conocido como Quino, recibió el premio “José Hernández” por su aporte a la cultura universal. ¿Qué tiene que ver esto con un blog de automovilismo? Que el dibujante hizo referencia al tradicional duelo entre Ford y Chevrolet para graficar lo que para él es una “vieja manía argentina que todos arrastramos desde chiquitos”. Ocurre que algunos cuestionaron que Quino se mezclara con cuestiones políticas al recibir este premio, a lo que el humorista gráfico respondió: “Cuando vivía en el barrio San José de Guaymallén, en Mendoza, pasaba un coche cada cuatro horas y ya venía un vecinito a preguntarme si yo era de Ford o de Chevrolet. Pero no se discutía si Ford era bueno porque tenía ocho cilindros en V y Chevrolet no. Y ahí empezó esta cosa de que hay que ser de algo o de alguien, o estar en contra de algo o de alguien. Hoy te preguntan si estás con los agricultores, con el gobierno o con quién. En medio de esta jalea en la que se vive, quiero aclarar que acepté con mucho gusto promover la lectura en democracia y no me siento sospechoso”. Tajante el hombre, y a su vez, fierrero…

QUINO, ENTRE FORD Y CHEVROLET

El creador de Mafalda, Joaquín Salvador Lavado, conocido como Quino, recibió el premio “José Hernández” por su aporte a la cultura universal. ¿Qué tiene que ver esto con un blog de automovilismo? Que el dibujante hizo referencia al tradicional duelo entre Ford y Chevrolet para graficar lo que para él es una “vieja manía argentina que todos arrastramos desde chiquitos”. Ocurre que algunos cuestionaron que Quino se mezclara con cuestiones políticas al recibir este premio, a lo que el humorista gráfico respondió: “Cuando vivía en el barrio San José de Guaymallén, en Mendoza, pasaba un coche cada cuatro horas y ya venía un vecinito a preguntarme si yo era de Ford o de Chevrolet. Pero no se discutía si Ford era bueno porque tenía ocho cilindros en V y Chevrolet no. Y ahí empezó esta cosa de que hay que ser de algo o de alguien, o estar en contra de algo o de alguien. Hoy te preguntan si estás con los agricultores, con el gobierno o con quién. En medio de esta jalea en la que se vive, quiero aclarar que acepté con mucho gusto promover la lectura en democracia y no me siento sospechoso”. Tajante el hombre, y a su vez, fierrero…

HOMENAJE A JUAN GÁLVEZ

Tras promulgarse la ley que establece que a partir de ahora el autódromo de Buenos Aires llevará el nombre de Juan y Oscar Gálvez, se realizó una ceremonia en el salón dorado de Legislatura porteña para formalizar el homenaje al menor de los hermanos. Así se puso fin a una injusta elección que se hizo a fines de la década del ’80 cuando el trazado recibió simplemente el nombre del “Aguilucho”, dejándose de lado al múltiple campeón de TC. Ahora, por iniciativa de un puñado de personas, ambos tienen un merecido reconocimiento. Aquí les dejo un extracto que grabé de la extensa ceremonia que se llevó a cabo en la Legislatura, con palabras del conductor Antonio Carrizo y el emocionado testimonio de Ricardo Gálvez, hijo menor de Juan.

HOMENAJE A JUAN GÁLVEZ

Tras promulgarse la ley que establece que a partir de ahora el autódromo de Buenos Aires llevará el nombre de Juan y Oscar Gálvez, se realizó una ceremonia en el salón dorado de Legislatura porteña para formalizar el homenaje al menor de los hermanos. Así se puso fin a una injusta elección que se hizo a fines de la década del ’80 cuando el trazado recibió simplemente el nombre del “Aguilucho”, dejándose de lado al múltiple campeón de TC. Ahora, por iniciativa de un puñado de personas, ambos tienen un merecido reconocimiento. Aquí les dejo un extracto que grabé de la extensa ceremonia que se llevó a cabo en la Legislatura, con palabras del conductor Antonio Carrizo y el emocionado testimonio de Ricardo Gálvez, hijo menor de Juan.

LA HISTORIA OCULTA DE TORINO

El escritor e historiador Franco Cipolla sale a la calle con un nuevo libro llamado “Proyecto Vehiculo X, la historia oculta del Torino”. Cipolla ha sacado títulos como “Ford, la verdadera historia” o “La epopeya de Kaiser-Renault”, muy bien documentados y completamente reveladores. “Proyecto Vehiculo X”, cuyo prólogo es de Hugo Semperena (Editor y Director Ejecutivo de la revista “Ruedas Clásicas”), tiene fotos como la de los primitivos American -cuando ya IKA tenía en claro la idea del proyecto-, el primer prototipo que se construyó denominado “Rambler-Torino”, el 380 y el 380W TC con Copello y Berta, entre otras. Para mayor información y para saber cómo adquirirlo, ponerse en contacto con Cipolla vía mail. El precio de la obra es de 38 pesos.

LA HISTORIA OCULTA DE TORINO

El escritor e historiador Franco Cipolla sale a la calle con un nuevo libro llamado “Proyecto Vehiculo X, la historia oculta del Torino”. Cipolla ha sacado títulos como “Ford, la verdadera historia” o “La epopeya de Kaiser-Renault”, muy bien documentados y completamente reveladores. “Proyecto Vehiculo X”, cuyo prólogo es de Hugo Semperena (Editor y Director Ejecutivo de la revista “Ruedas Clásicas”), tiene fotos como la de los primitivos American -cuando ya IKA tenía en claro la idea del proyecto-, el primer prototipo que se construyó denominado “Rambler-Torino”, el 380 y el 380W TC con Copello y Berta, entre otras. Para mayor información y para saber cómo adquirirlo, ponerse en contacto con Cipolla vía mail. El precio de la obra es de 38 pesos.

"EL GAUCHO" DE BOLÍVAR

El sábado 17 de mayo el locutor y periodista bolivarense José Luis Piro, presentará su libro “El Gaucho” de Bolívar, dedicado a Jorge Martínez Boero. Se trata de un trabajo de investigación periodística que documenta la extensa trayectoria automovilística del campeón 1982 de Turismo Carretera.

Bonus track:

Video de Jorge Martínez Boero