DÍA DE LA SEGURIDAD VIAL

Hoy, 10 de junio, se recuerda el Día de la Seguridad Vial en Argentina. La fecha fue instituida en conmemoración del 10 de junio de 1945, oportunidad en que se dispuso el cambio de mano obligatoria (de izquierda a derecha) para la circulación de automotores en las calles y caminos de toda la Nación. Fue un decreto, el 12689/45 que se transformó en la ley 13893 el 30 de setiembre de 1949.

Este blog hizo en años anteriores un esfuerzo por dar a conocer ciertas normas de tránsito en pos de mejorar el caótico y peligros andar por calles, autopistas y rutas del país. Desde acá puede acceder a esos contenidos didácticos, que no está de más verlos.

Mientras que Meteoro decidió dedicarle todos los posteos del día a la Seguridad Vial.

Compartí este post con tus amigos.</

AIRBAG Y ABS PARA TODOS

Una buena es que finalmente se firmó el convenio entre el gobierno y los fabricantes para que definitivamente todos los autos (hasta los base, sí) estén equipados de fábrica con doble airbag frontal, sistema antibloqueo de frenos ABS y apoyacabezas para todas las plazas. La prórroga para que el 100% de los vehículos estén equipados con estos elementos de seguridad es el año 2014, por lo que se trazó un cronograma de cumplimiento para esta normativa. Hasta ahora, sólo eran obligatorios por ley el cinturón de seguridad y los apoyacabezas delanteros. Ah, y el gobierno aseguró que esto se va a hacer sin aumentar el valor de mercado de las unidades. En esta nota van a encontrar más info.

Compartí este post con tus amigos.

¿QUÉ SON 10 KM/H DE MÁS?

Veamos. Para detener un vehículo, el conductor debe reconocer la necesidad de frenarlo (porque el semáforo cambió de luz, porque alguien se cruza en su trayectoria, porque el vehículo de adelante enciende las luces de freno, etc.) y de ese reconocimiento al hecho efectivo de pisar el freno transcurre aproximadamente de uno a dos segundos.

Ahora bien, luego de activado el sistema de frenado, el automóvil comenzará a frenar hasta quedar completamente detenido, lo cual implicará otra cantidad de tiempo que dependerá de la velocidad de marcha.

Dicho esto, podemos plantear que a 60 km/h un vehículo requiere 35 metros para ser detenido completamente (17 mts. + 18 mts.), en tanto que a 70 km/h, requerirá 45 mts. (20 + 25).

Vía: Profesionales del tránsito

Compartí este post con tus amigos.

IDIOTAS TAPANDO LAS BOCACALLES

Es común que en Buenos Aires, por ejemplo, uno no pueda avanzar cuando el semáforo pasa a verde, porque los autos que circulan por la calle perpendicular quedan frenados en la intersección debido a que pese a ver que no había espacio para cruzar se pegan al último de la cuadra y los encuentra ahí la luz roja. La ley nacional de tránsito dice en su artículo 48 relacionado a las prohibiciones (¿existe esta palabra en nuestro país?) que “queda prohibido obstruir el paso legítimo de peatones u otros vehículos en una bocacalle, avanzando sobre ella, aun con derecho a hacerlo, si del otro lado de la encrucijada no hay espacio suficiente que permita su despeje”. Por lo consiguiente, la manera de evitar este entorpecimiento al tránsito es sencilla: cuando no hay espacio del otro lado de la calle, aunque el semáforo de su paso esté en verde, hay que esperar que se haga un lugar antes de cruzar. A pesar de ser tan fácil, está repleto de miserables imbéciles, que muy por lo contrario de lo que se creen, son muy poco “vivos” e inteligentes, ya que por más que le compliquen la vida al resto, quedando sobre la bocacalle es muy probable que deban esperar un cambio de semáforo más en la misma cuadra, tal como si hubieran hecho bien las cosas… Ah, y no me vengan con que no sabían de esta ley, porque esto se trata de sentido común y respeto.  Imagen: Tránsito Cerrado

Compartí este post con tus amigos.

CAMPAÑA VIAL AGRESIVA II

En época de vacaciones o durante los fines de semana largo, la gente que viaja a Córdoba o que debe cruzar esa provincia, se encuentra con que apenas pisa suelo cordobés la detienen en el primer control policial del pueblo más chico y le hace una infracción por no llevar las luces bajas durante el día. Enojo, zapateo y hasta un grupo de internet donde distribuyen una suerte de recurso de amparo (¿bajo qué contexto?) para evitar la multa por esa causa… Así estamos. La gente desconoce una ley hecha en 2001 que obliga a transitar por rutas nacionales con luces bajas encendidas, de día y de noche. La razón es que los vehículos sean más perceptibles, ya que aseguran que un auto es "entre 70 y 300 por ciento más visible en días de sol, y 485 por ciento con lluvia, si lleva la luz baja encendida". Pero no toda la culpe es nuestra, porque se hacen las leyes y se castiga, pero nos se comunica ni se previene. Siempre me pregunto qué función cumple gendarmería en los peajes de rutas nacionales… Algún iluminado algún día sugerirá que ese personal apostado sirva para algo y controle (entre otras cosas) que los autos que pasen por allí lleven las luces encendidas. Hasta los mismo empleados del peaje podrían advertir a los conductores suicidas que las prendan… Yo les aconsejo que lleven las luces bajas todo el tiempo (más allá de si la ruta es nacional,  provincial o es una autopista), de hecho se pidió a las terminales que equipen todos los autos para que las luces se encienda al ponerlos en contacto. Acá va el spot de “campaña vial agresiva” sobre este tema.

Compartí este post con tus amigos.

CAMPAÑA VIAL AGRESIVA

Cuando hacíamos RPM podcast armé una serie de spots sobre seguridad vial bajo el concepto de publicidad agresiva…pero en su concepción literal. Es que realmente creo que la única forma de “entrarle” a la gente sobre estas cuestiones es siendo duro y directo en el mensaje. Aunque debo confesar que también surgió como una forma de hacer catarsis luego de sufrir el tránsito cada vez que salía con el auto. Aquí, les dejo uno sobre cómo actuar a la hora de hacer sobrepasos en la autopista… Si te reís cuando lo escuchás, es porque sabés de lo que estoy hablando, y se te enojás, también. Hacele caso a estos consejos.

 

Compartí este post con tus amigos.

RUTAS DE LA MUERTE y CONDUCTORES SUICIDAS

CESVI Argentina realizó durante un año un estudio sobre rutas nacionales y provinciales que culminó con un ranking de las 20 rutas con mayor cantidad de siniestros del país. El triste podio lo encabezan la Ruta Nacional N°9, con el 11% de accidentes, seguida de la Ruta Nacional N°8, con el 6,4%, y la Ruta Nacional N°7, con el 5,7%. Del informe, se desprende que “el 82% de los choques ocurren sobre el pavimento seco, que el 64% acontece durante el día y el 68% se produce en una recta. Si bien estos datos demuestran que el factor humano es el principal causante de los siniestros, la infraestructura vial actual en muchos casos no perdona los errores de los conductores”. Las estadísticas tiran por la borda cualquier excusa y está claro que nos matamos porque creemos ser Michael Schumacher.

Vía: CarsMágazine

Compartí este post con tus amigos.

PRIORIDAD DE PASO: CALLES DE TIERRA

De Vedia vengo y a Pergamino voy, mientras puedo salir de Capital Federal. Por eso es común que durante los fines de semana ande cruzando caminos de tierra por la pampa húmeda y allí siempre surge una discordancia entre quienes transitan por caminos rurales que se entremezclan con las calles de la ciudad o del pueblo…

(Vía Tránsito Cerrado) Una de las excepciones a la prioridad de paso absoluta que gozan aquellos conductores que crucen una intersección desde la derecha, es desembocar desde una calle de tierra a una de asfalto. Esto significa que si vengo por una calle de ripio y estoy a punto de cruzar una calle asfaltada, debo ceder el paso al que lo haga desde la otra calle, sin importar que sea yo el que lo hace “desde la derecha”.

En el caso que las dos calles sean de tierra se debe respetar la prioridad del que venga por la derecha, pero entre una calle de tierra y una de asfalto, gana siempre la de asfalto.

PRIORIDAD DE PASO: SOBREPASOS

El fin de semana pasado fui a la Costa y sufrí viajar por la peligrosa ruta 2. Para muchos no existen las luces de giro para marcar sus maniobras y para varios es lo mismo pasar por la izquierda que por la derecha. Además, las camionetas se te sueldan a la cola como si así pidieran permiso porque van más rápido (de lo permitido) y nadie parece conocer las prioridades de paso a la hora de un sobrepaso en autovía o autopista…

(Vía Tránsito Cerrado) El derecho a la prioridad de paso debe existir en cada situación en la que dos vehículos puedan encontrarse simultáneamente en un mismo lugar y los sobrepasos no están exentos de esta regla. Como ya hemos visto, las reglas de prioridad tienen una gran importancia en el ordenamiento del tránsito y tienen la función de garantizar su fluidez y seguridad.

En el gráfico de arriba podemos ver los dos ejemplos posibles en una situación de sobrepaso. En ambos casos tenemos a tres autos que comparten la dirección de viaje, un vehículo amarillo y dos vehículos (rojo y verde) que quieren sobrepasarlo. En la primer situación (el ejemplo de la izquierda) podemos ver que el tercer automóvil viene adelantando por el carril izquierdo, y a pesar de que el auto del medio tiene la luz de giro encendida manifestando su intención de sobrepaso, el verde posee legítima prioridad sobre el auto de color rojo, quien debe cederle el paso al vehículo que ya se encuentra ejecutando dicha maniobra. En este caso, el vehículo que viene por el carril izquierdo (carril destinado a los sobrepasos) tiene prioridad de paso sobre aquel que quiere realizar esa misma maniobra sobre un tercer automóvil.

En el segundo ejemplo podemos ver que nuestros tres vehículos se encuentran en el mismo carril, los dos últimos tienen la luz de giro encendida indicando sus respectivas intenciones de sobrepaso, sin embargo, a diferencia del ejemplo anterior, la prioridad de paso le corresponderá al primer auto (en este caso el de color verde) por sobre el último vehículo de la fila. Entonces, el auto rojo deberá cederle el paso al auto verde para que éste realice la maniobra de adelantamiento en primer lugar.

Entonces, y a modo de resumen, si hay dos o más vehículos con intención de sobrepaso, tiene prioridad el primero de ellos siempre y cuando no haya nadie realizando un sobrepaso en ese mismo momento.

¿QUÉ HAY QUE HACER CON EL TRÁNSITO PORTEÑO?

La sección Ideas del diario Crítica de la Argentina de hoy está dedicada al caótico tránsito en la ciudad de Buenos Aires. Cifras, datos, información, opiniones y testimonios, para poder sacar cada uno sus propias conclusiones. Pueden dejar sus comentarios al respecto…

(Hacé click en la imagen para ampliar y leer)

¿QUÉ HAY QUE HACER CON EL TRÁNSITO PORTEÑO?

La sección Ideas del diario Crítica de la Argentina de hoy está dedicada al caótico tránsito en la ciudad de Buenos Aires. Cifras, datos, información, opiniones y testimonios, para poder sacar cada uno sus propias conclusiones. Pueden dejar sus comentarios al respecto…

(Hacé click en la imagen para ampliar y leer)

CUANDO EL SOBREPASO SALE MAL

(Vía Tránsito Cerrado) La mayoría de los choques frontales en ruta se producen en rectas donde el sobrepaso está permitido, y el lugar de impacto suele ser la banquina, no la calzada, lo que nos indica que ha fallado la comunicación de ambos conductores. A la vez que se carecen de los conocimientos de la reglamentación nacional para evitar estas colisiones. Por eso hoy vamos a ver qué hacer cuando el sobrepaso sale mal, o mejor dicho, cuando nos damos cuenta que no tenemos el tiempo suficiente para completar la maniobra, porque imagino que todos sabemos qué pasa cuando el sobrepaso sale mal…

Si el automovilista que estamos sobrepasando es un poco inteligente y se da cuenta que no podemos completar la maniobra de adelantamiento, seguramente aplicará los frenos y nos hará un lugar… Pero, ¿y si no? Bueno, la reglamentación nacional establece que siendo nosotros los que estamos adelantando (auto amarillo en la infografía del ejemplo) debemos permanecer lo más a la derecha posible, y será el conductor de la mano opuesta (vehículo naranja) el responsable de tirarse a la banquina, o dicho de otra manera, tirándose lo más a la derecha posible. De esta manera podemos ver que lo que todos debemos hacer es MANTENER LA DERECHA. ¿Fácil, no? Supongo que no, a continuación vamos a ver por qué es tan común que este tema se preste a confusión.

Es probable que muchos de ustedes, sobre todo si nunca escucharon de esta regla, estén pensando que el que debe tirarse a la banquina es el conductor que cometió el error en el adelantamiento, y no la persona que viene correctamente por su carril, manejando lo más prudentemente posible. Sería lo más justo para todos que aquel que calculó mal sea el que deba afrontar la “difícil” maniobra de tirarse a la banquina a más de 100 km/h.

Pero la razón de que esto no sea así es que el conductor que está sobrepasando es el que más lejos está de la banquina opuesta. De esta manera tenemos que este vehículo debe pasar mucho más tiempo invadiendo un carril que si entre los dos autos se dividen el esfuerzo.

Entonces, lo que debemos hacer si nos encontramos en una situación en donde somos tres los vehículos que extraordinariamente debemos compartir una calzada es MANTENER LA DERECHA. Pero, ¿qué es lo más importante de todo esto? La comunicación entre todos los automovilistas. Utilicen las señales lumínicas para lograrlo y hagan maniobras obvias, eso es, indicándolas con el tiempo suficiente para que el resto lo pueda entender y ayudarse entre sí.

Para aquel que viene correctamente por su carril y se da cuenta que el vehículo que viene sobrepasando frente a él no va a tener el tiempo suficiente para completar la maniobra: coloquen la luz de giro derecha y desciendan los dos neumáticos derechos a la banquina, llegado el caso que deban terminar esta maniobra, no sólo les será más fácil sino que le habrán avisado al otro conductor que no debe tirarse a la banquina, ésta es de ustedes.

Un tema un poco controversial el que hemos tratado hoy, sin embargo creemos que es importantísimo que todos los conductores conozcamos estas reglas, pero hasta que no nos la enseñen en el colegio (mucho antes de agarrar un vehículo) no nos podemos fiar de que el otro la sabe, por eso repito, lo más importante es la ANTICIPACIÓN y la COMUNICACIÓN!!!

* Este post ha sido editado y levemente modificado respecto al original, que pueden ver en Tránsito Cerrado.